Ma liste de contrôle d’achat de vélos d’occasion, après avoir appris de l’expérience.

D’accord, donc avec des messages demandant régulièrement si vous devriez acheter un vélo d’occasion ou non, j’ai décidé d’écrire ce fil pour donner quelques conseils.

J’ai acheté mon premier vélo de route, c’était un Ribble Winter Audax avec Campagnolo Veloce et cela m’a coûté un peu plus de 100 livres. Même maintenant, je dirais que c’était une bonne affaire, mais après l’avoir inspecté dans son intégralité et avoir résolu tous ses problèmes au cours de l’année écoulée, de nombreux maux de tête auraient pu être évités.

  • Avant de décider de le regarder en personne, voulez-vous le vélo ? Est-ce que le prix est raisonnable ? Est-ce un bon vélo pour vos besoins (un vélo de contre-la-montre peut être inapproprié pour les trajets quotidiens/touristiques !) ? Comment sont les composants ? Notez les différences dans les capacités de réparation/remplacement et les coûts entre les différents composants et marques. Par exemple, s’il s’avère que vos manettes à 11 vitesses achetées, il est dommage que les manettes à 11 vitesses soient beaucoup plus chères à remplacer que, disons, les manettes à 8 vitesses ! Votre cassette Campagnolo a été excessivement usée ? Dommage qu’il y ait beaucoup moins d’options parmi lesquelles choisir par rapport à Shimano/SRAM. Vos leviers de vitesses se sont cassés ? Vous pouvez oublier de les entretenir s’ils viennent de Shimano. Est-ce que tu veuxfreins sur jante/freins à disque ? Je n’entrerai pas dans les détails sur les freins hydrauliques/à disque car je n’ai aucune expérience avec eux. Vous cherchez à mettre à niveau vos pièces à l’avenir? Vous voudrez peut-être voir si vous seriez en mesure de réutiliser vos roues/pédaliers/dérailleurs, etc. Voulez-vous des leviers de frein/de changement de vitesse intégrés pratiques, ou êtes-vous d’accord avec de bons vieux leviers de vitesses à tube diagonal et à potence ? Un autre élément à surveiller est le routage des câbles – j’ai tendance à trouver que les vélos avec des câbles de changement de vitesse sortant du côté et dans l’espace devant le vélo ne sont pas attrayants, préférant le routage dissimulé sous le ruban d’arrêt.

  • Inspectez complètement le vélo avant d’acheter. Essayez d’organiser un moment dans la journée pour regarder le vélo. Certains vendeurs essaieront d’organiser un moment où il fait noir où il peut être plus difficile de voir les défauts.

  • Prenez votre temps, ne soyez pas pressé . Redoubler de prudence maintenant peut éviter des maux de tête sur la route.

  • Évaluation initiale – jetez un œil au vélo. À moins que vous ne sachiez ce que vous faites, évitez les seaux antirouille qui semblent très mal entretenus. Vérifiez le travail de peinture . De grandes entailles sur les côtés des manivelles, des leviers de vitesses et des pédales indiquent que le vélo a eu un accident . Assurez-vous que le cadre est structurellement intact – pas de fissures , en particulier sur les fourches en carbone (je n’ai aucune expérience avec les cadres en carbone, mais acheter du carbone usagé est beaucoup plus risqué que l’aluminium/l’acier). Vous allez être assez énervé si vous découvrez que le cadre est grillé et inutilisable plus tard sur la route.

  • Test de conduite – il est fortement suggéré de tester le vélo. Il indiquera les problèmes flagrants et vous permettra d’évaluer le freinage et les changements de vitesse, ainsi que si vous aimeriez le conduire. Le vélo est-il bien adapté ? Comment est la géométrie ? Êtes-vous trop à l’étroit ou allongé? Un vélo mal ajusté est interdit, vous pouvez changer ** les longueurs de potence ** mais cela n’aidera que dans une certaine mesure et coûtera £ £. Aussi, tant que vous y êtes, vérifiez la chute du guidon . Est-ce trop profond ? Pouvez-vous rester confortablement dedans et saisir les leviers de vitesse ?

  • Shifting – Les Shifters sont assez chers et sont également fréquents à casser. Comment vous sentez-vous lorsque vous freinez et changez de vitesse ? Une sensation gommeuse peut indiquer une accumulation de crasse. Le levier de vitesses se déplace-t-il correctement ? Passez sur toute la plage de la cassette et sur les deux plateaux. Vérifiez si la patte de dérailleur arrière est pliée – cette pièce de métal qui maintient le dérailleur est conçue pour se plier en cas de collision/chute afin de protéger le cadre. Un cintre plié indique un crash possiblese produit du côté entraînement du vélo et dégradera les performances de changement de vitesse, provoquant même parfois le déplacement du dérailleur dans les rayons de la roue arrière, causant de nombreux dommages. Vous pouvez également vérifier l’état des câbles de frein et de levier de vitesses et voir s’il y a une contamination/corrosion évidente, ce qui signifie que vous devrez peut-être les remplacer. la plus petite cassette. J’ai dû le remplacer, ce qui m’a coûté ££.*

  • Freins – Les freins adhèrent-ils bien ? Vérifiez si les coussinets sont excessivement usés – la grande majorité des coussinets ont une “ligne d’usure” pour vous aider. S’il s’agit de freins à étrier, essayez de pousser et de tirer sur le bras de frein pour voir s’il est rigide ou bancal. Si c’est ce dernier, il y aura des problèmes de freinage. Un bras sur mes freins était desserré, et en essayant de serrer le boulon qui retient le bras, il s’est arrondi, me laissant devoir remplacer l’ensemble.

  • Boîtier de pédalier – vérifiez l’usure ! S’il grince ou si vous ressentez une sensation de grondement lorsque vous faites tourner les manivelles, les roulements peuvent être usés et doivent être remplacés. Si vous poussez et tirez la manivelle, sentez-vous du jeu dans le boîtier de pédalier ? Si c’est le cas, il faudra peut-être remplacer les roulements. Mon boîtier de pédalier conique carré s’est avéré usé et a dû être remplacé. Heureusement, le cône carré BB et l’outil BB étaient bon marché !

  • Chaîne – Les chaînes sont un élément d’usure et sont assez bon marché à remplacer, mais vous devriez en examiner l’état. Un dégraissage et un graissage prendront soin d’une chaîne sale et crasseuse, mais la rouillera moins. Regarder la chaîne vous donnera une indication de la façon dont le vélo a été traité et où il a été conservé. Si vous souhaitez mesurer l’usure de la chaîne, vous pouvez utiliser l’un de ces outils d’usure de chaîne pratiques pour vérifier rapidement, ou utiliser une règle de 12″ – d’un centre à l’autre de la goupille entre 12 maillons, elle doit mesurer 12″ . S’il est usé à 1/16″, il est assez usé et s’il est usé à 1/8″, il aurait déjà dû être remplacé. Une chaîne usée entraînera une usure excessive des plateaux et de la cassette , alors laissez une chaîne très usée être un avertissement.

  • Plateau/Cassette – Assurez-vous que la cassette est dans le rapport que vous voulez. Il est difficile d’évaluer l’usure de ces articles. Les dents en forme d’aileron de requin sont des symptômes d’usure élevée.

  • Roues – Assurez-vous qu’elles sont en bon état. Recherchez les rayons tordus . Faites tourner la roue et recherchez les faux – ronds radiaux et latéraux , que la roue oscille d’un côté à l’autre ou saute de haut en bas . Les grands faux-ronds signifient que les roues doivent être rectifiées , ce que vous devrez payer un magasin de vélos à moins que vous ne puissiez le faire vous-même. Dans le pire des cas, vous découvrirez peut-être que la jante elle-même est pliée de manière irréparable. J’ai dû réajuster mes roues après avoir découvert qu’une roue n’était pas suffisamment bombée (centrée entre les pattes) . Évaluer les traces de freinage . S’ils sont trop fins ou concaves, ils sont peut-être trop usés et vous risquez de faire exploser les flancs bientôt. La roue tourne-t-elle librement ? S’il est rugueux ou rugueux à tourner, les roulements peuvent être usés et doivent être remplacés. J’ai dû passer beaucoup de temps à remplacer les roulements à cartouche usés – heureusement, vous pouvez retirer et presser des outils de bricolage avec des dynabolts et une longueur de filetage et d’écrous/rondelles, mais les coûts s’additionnent et peuvent être un casse-tête majeur.

  • Pneus – Vérifiez l’usure excessive de la bande de roulement et des flancs . Les pneus sont des pièces d’usure mais l’achat de nouvelles paires peut vite devenir onéreux.

  • Vous voudrez peut-être examiner les différents boulons et écrous du vélo, tels que le boulon de serrage de la tige de selle, le boulon de frein, les supports de porte-bidon, le boulon de manivelle, ainsi que les mamelons sur les roues. Si ceux-ci sont dénudés ou arrondis (la clé ne peut plus saisir les méplats ou l’outil ne peut pas entrer/tourner le boulon) ou croisés (les filetages ont été endommagés et les choses ne se vissent pas correctement), cela peut être un casse-tête majeur à traiter plus tard . Ceci est difficile à évaluer lors de l’inspection d’un vélo avant l’achat, il peut être suffisant de rechercher la rouille/corrosionprès des boulons. Vous pouvez essayer de desserrer/serrer légèrement certains boulons – s’ils sont grippés/gravés, cela peut suggérer quelque chose sur l’état des autres boulons du vélo.

Si vous rencontrez des problèmes que vous pensez pouvoir gérer, n’hésitez pas à éventuellement négocier et faire baisser le prix en utilisant les problèmes comme levier. N’hésitez pas à vous éloigner. Vous pouvez toujours revenir si vous changez d’avis plus tard ou si vous souhaitez l’inspecter davantage, mais une fois que vous l’avez emporté/retiré, il peut être difficile de récupérer votre argent. Un très mauvais vélo peut constituer un danger pour vous-même lorsque vous le conduisez. Le plus important est votre sécurité et votre plaisir !

Cela peut sembler intimidant, mais ce sont des choses que je ferais certainement attention si j’achetais à nouveau un vélo d’occasion. Sans aucun doute, réparer ces choses m’a donné une tonne d’expérience et de plaisir, mais bien sûr, il y a eu aussi de nombreux moments frustrants. Si vous achetez dans un magasin, non seulement la qualité du vélo est garantie, mais le magasin peut résoudre les problèmes qui surviennent dans les premiers mois/année suivant l’achat du vélo. Certaines personnes chérissent cette relation avec le LBS. Ne laissez pas cela vous faire penser à l’achat d’occasion, si vous faites attention, vous pouvez obtenir de très bons vélos pour beaucoup moins que neufs !

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